雖然我不否認台北當然是存在很多優點的
大眾交通的便利性可以讓沒車就像斷了腳的我仍可以來去自如
商家林立的多樣化可以讓無聊就會抓狂的我解悶
除了這些所謂的商業化外、在人文上的藝術、綜藝
在台北可說是一個大熔爐
不管是怎樣的表演或演唱會，有在台灣演出或展覽
一定不會漏掉台北這個地方

因為台北的資訊、交通、商業、人文藝術兼具
造就了「活在台北就是唯一」的迷思（至少我是這樣認為）
所以我很不爽在台灣的大部分人都離開了家鄉想到台北工作
（其實我自己也沒什麼好說嘴的，自己也活在台北六年過，也考上成大過，自己還不是沒回台南唸書，所以我也該打）

呼..心中有太多想說了
但卻又很雜，似乎整理不出一個所以然來
就姑且 且戰且走吧...

台北！那些回憶 帶不走 留不下

今夜12點…台北火車 隱入地平線

2008/09/20 07:40 記者蔡惠萍／台北報導

今晚午夜十二時，當最後一班從花蓮開往樹林的太魯閣號駛離松山站，列車帶走的不只是旅客，也將一併把台北地面上的火車、平交道全帶進歷史隧道。從明天起，松山到南港平面段鐵路將地下化，台北市目前僅存的六座平交道都將拆除，在台北市「等平交道」將成為永遠的回憶。

台北市在最「極盛」的時候共有十五處平交道，很多人都曾經有過在平交道前等火車經過的共同經驗，平交道更串起了許多人求學、就業的軌跡。隨著都市化的腳步，地面上的鐵路建設也從過去進步的象徵，逐漸變成城市發展的瓶頸，鐵路開始走向地下化。

廿年前開始，鐵工局陸續推動華山、萬板、松山等專案，鐵路穿入了地底，平交道一步步被「消滅」，像中華商場旁西門町平交道就是在萬板專案中消失。台北市只剩下松山到南港站間約七公里的鐵路尚未地下化，地下化後，未來松山到南港間的平面軌道，台北市政府已計畫改闢寬敞的平面道路，將來松山到南港間的交通將更加便捷。

由於台北至七堵間的列車密度是全台之冠，像松山站一天就有三百一十九趟列車進出，幾乎每三、四分鐘就有一趟列車通過，有時柵欄一放下來就是十幾分鐘，尤其在上下班的尖峰時間，平交道前幾乎成了「停車場」，火車共振與噪音，更是讓鐵道附近的居民苦不堪言。

這些抱怨都在今天過後成為記憶，隨著火車、平交道消失在台北的街道，這也意味著，以後從台北車站乘坐北上列車，再也無法體會列車衝破黑暗隧道「重獲光明」時的快感，還有夕陽落日、人車交織的景色，取而代之的是深不見底的隧道，一波波的旅客日以繼夜地在地底無聲吞吐著。

為了搶拍台北最後的地面鐵路與平交道的身影，原本平時大家一分鐘也不想多留的平交道，這幾天從早到晚都有鐵道迷及旅客不斷拿著相機穿梭獵影，許多鐵道迷今晚也將前往松山及南港站見證南港專案切換的歷史時刻。

「生人勿進」的鐵道、平交道從城市的地面消失了，未來沿線也將改建成道路、公園、停車場及流行音樂中心、商業區，城市風貌不但將隨著南港專案產生巨變，也象徵著台北百年鐵路史又翻過了一頁。

我呸！！！！ 這就是台北....

我不知道大家看到這篇文章有什麼樣的感想
但是我看完之後卻大有感觸

台北 這個城市因為不斷的商業化、改革，不知道抹滅了多少寶貴的東西

記得小時候，其中一項最珍貴的回憶
就是父親有空時總會帶著幼小的兄妹三人一起到鐵路平交道附近看來來回回的火車
對於小朋友來說
巨大的車廂可以在鐵路跑是一件多麼不可思議的事情
當鐵路平交道快有火車通過時的警示燈開始「登..登..登...登...」時
那是多麼令人期待的事情
當然，更遑論坐在火車上看著窗外的風景的那種幸福

不久的將來
台北的孩子即使有坐火車的機會都無法感受到文章所說得：

再也無法體會列車衝破黑暗隧道「重獲光明」時的快感，還有夕陽落日、人車交織的景色，取而代之的是深不見底的隧道，一波波的旅客日以繼夜地在地底無聲吞吐著。

也許吧，他們根本不在乎擁有過這樣的回憶
反正多空出一點地可以蓋房子
有更多的商業行為就好了....回憶是什麼！？可以吃嗎？


台北！人情味 冷漠 無情

對於台北，台北人情之間的勢利實在也是令人必之唯恐不及
過多的主觀意識
讓我在研究的兩年時時刻刻都想趕快脫離那個地獄

嗯！我很抱歉的說出了這樣的話
明明知道不是所有的人都是這樣的

但是台北這個城市
莫名奇妙的讓人感覺到「冷」

即便全台最大的跨年倒數在此
即便全台最多的活動在此
即便全台最重要的商業活動在此

但在每每相聚過後...
人與人之間的聯繫，總是較沒有中南部來的緊密
反而又因為每個人自己的忙碌

那份情感，又虛無的埋沒在時間的洪流之中了


台北！不該是台灣的代名詞

台灣很小
但大多數的台灣人心中，都以台北自居
因為全台灣最好的
台北都想要佔有一席之地

看到很多人都以台北為傲
但是我卻看不出
台北到底帶給了他們什麼

沒了台北，台灣並不會因此而不再是台灣

而台北也不該是台灣的代名詞